Thông số sản phẩm
|
Người mẫu |
cửa hàng kim phun nhiên liệu 250-1312 (Số bộ phận Delphi) |
|
Loạt |
Delphi DFI1 |
|
Kiểu |
Đầu phun đường ray chung áp suất cao-được điều khiển bằng điện từ |
|
Áp suất hệ thống tối đa |
thanh 1800 |
|
Dòng phản hồi tĩnh (@100 bar) |
Thông thường 300-500 ml/30s (Tham khảo thông số kỹ thuật cụ thể) |
|
Điện trở cuộn dây (20 độ) |
Điện trở thấp, điển hình 0.18 - 0.25 Ω |
|
Phương pháp lái xe |
Ổ đĩa giữ đỉnh (Dòng điện ban đầu ~20A, Dòng điện giữ ~12A) |
|
Loại đầu phun |
VCO (Lỗ tựa van) Vòi phun nhiều lỗ |
|
Kích thước lỗ phổ biến |
6 x 0,12mm hoặc 7 x 0,13mm, v.v. (tùy theo động cơ) |
|
Phạm vi áp suất đường sắt phù hợp |
thanh 300 - 1800 |
|
Loại niêm phong |
Vòng đệm đồng đôi (trên và dưới) |
|
mô-men xoắn cài đặt |
20 Nm ± 3 Nm |
|
Các mẫu tương thích phổ biến |
Nhiều động cơ diesel áp dụng cho phạm vi dung tích từ 2,5L đến 4,0L. |
Câu hỏi thường gặp
Hỏi: Làm thế nào để xác định xem kim phun nhiên liệu 250-1312 có bị trục trặc không?
Đáp: Các dấu hiệu sau đây có thể hữu ích: 1. Triệu chứng động cơ: Hoạt động không ổn định của một hoặc nhiều xi-lanh, hiện tượng rung khi chạy không tải đáng chú ý, khả năng tăng tốc yếu và khói đen. 2. Công cụ chẩn đoán: Sử dụng công cụ chẩn đoán để đọc mã lỗi đánh lửa sai (ví dụ: P030X) hoặc mã lỗi mạch dẫn động kim phun cho xi-lanh cụ thể. Thực hiện "kiểm tra cân bằng xi lanh" và quan sát xem tốc độ giảm sau khi xi lanh cháy sai có khác biệt đáng kể hay không. 3. Giám sát dữ liệu: Quan sát các giá trị cắt giảm nhiên liệu dài hạn; giá trị cắt tương ứng với xi lanh bị lỗi sẽ sai lệch bất thường. 4. Kiểm tra chuyên nghiệp: Cuối cùng, tốc độ dòng động, lượng nhiên liệu hồi lưu và kiểu phun phải được kiểm tra trên băng thử kim phun.
Hỏi: Việc mã hóa (lập trình) có cần thiết sau khi thay thế kim phun này không?
Đ: Có, việc viết mã là cần thiết. ECU của động cơ diesel điện tử hiện đại lưu trữ mã điều chỉnh lưu lượng cho mỗi kim phun (thường được gọi là mã IQA, mã QR hoặc mã hiệu chuẩn, là một chuỗi các chữ cái và số). Nhãn kim phun mới có mã duy nhất được in trên đó. Sau khi thay thế, bạn phải sử dụng công cụ chẩn đoán chính hãng hoặc mạnh mẽ của bên thứ ba-để truy cập vào hệ thống động cơ và nhập thủ công mã kim phun mới vào ECU trong menu chức năng "Thay thế kim phun" hoặc "Mã hóa kim phun". Nếu bạn không mã hóa, ECU sẽ sử dụng các giá trị mặc định, điều này sẽ khiến việc phun nhiên liệu vào xi-lanh đó không chính xác, dẫn đến động cơ rung lắc nghiêm trọng, không đủ công suất và các vấn đề về khí thải.
Hỏi: Việc nhiên liệu liên tục chảy ra khỏi đường hồi kim phun có phải là điều bình thường không?
A: Một lượng nhiên liệu quay trở lại nhất định là bình thường; nó được thiết kế cho việc này. Kim phun đường ray thông thường có các piston điều khiển và cụm van cần nhiên liệu để bôi trơn và làm mát, cũng như để tạo áp suất điều khiển. Một lượng nhỏ nhiên liệu sẽ chảy ra từ đường hồi lưu. Tuy nhiên, lượng nhiên liệu hồi về phải nằm trong phạm vi quy định. Nếu lượng nhiên liệu hồi về quá lớn (ví dụ như nhỏ giọt), điều đó cho thấy bên trong kim phun và vòng đệm bị mòn nghiêm trọng. Điều này sẽ dẫn đến áp suất ray không đủ và nhiên liệu phun vào xi lanh đó kém, cần phải sửa chữa hoặc thay thế. Để xác định xem lượng nhiên liệu hồi về có bình thường hay không, các phép đo phải được thực hiện trong điều kiện thử nghiệm tiêu chuẩn.
Chú phổ biến: cửa hàng kim phun nhiên liệu 250-1312, cửa hàng kim phun nhiên liệu Trung Quốc 250-1312 nhà cung cấp
